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上海駱盈中標長沙地鐵項目

時間:10-01󰃯閱讀次數:253󰃳責任編輯:那片海 󰃗所屬欄目:其他

導讀:上海駱盈管道設備有限公司中標長沙地鐵項目,該項目采用上海橡膠接頭產品,我們是上海橡膠接頭生產廠家,常年為地鐵項目配套橡膠接頭產品。

         上海駱盈管道設備有限公司中標長沙地鐵項目,該項目采用上海橡膠接頭產品,我們是上海橡膠接頭生產廠家,常年為地鐵項目配套橡膠接頭產品,我們具有豐富的實踐經驗,并且我們會向大家詳細介紹橡膠接頭安裝環節應該做到哪幾點,才能夠保證管道長久安穩的運行。

         1、管道中安裝可曲撓橡膠接頭時,讓其處于自然狀態,不要人為的使產品發生變形。當管道介質為耐酸堿、油、高溫及其他特殊材料時應選用高于管道工作壓力一個檔位的接頭。

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        2、連接橡膠接頭的法蘭應是閥門法蘭或符合 GB/T9115.1-2000的法蘭。

        3、可曲繞橡膠接頭正常適用介質是溫度0-60°C的普通水,特殊介質如:油、酸堿、高溫及其他腐蝕性和質地堅硬的情況下,應選用相對應得特耐材料橡膠接頭,不可盲目串用或通用。

        4、可曲撓橡膠軟接頭使用在水泵進出口時,應位于水泉一側,與水泉之間應安裝金屬變徑接頭,且安裝在變徑的大口徑出處。

        5、當管道位移量大于等于接頭的大補償量時,應增加接頭的數量來平行位移量,嚴禁為了調整管道的超差,使接頭處于撓曲位移和偏差狀態,更不能超限度(伸縮、位移、偏轉等)。

        6、高層給水或懸空給水,管道應固定在吊架、托架或錨架上,且不能讓接頭承受管道自身重量和軸向力,否則接頭應配備防拉脫裝置(其承受力大于管道軸向力)。

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       7、安裝橡膠接頭時,螺栓的螺桿應伸向接頭外側,每一法蘭端面的螺栓按對角加壓的方法反復均勻擰緊,防止壓偏。絲扣接頭應使用標準扳手勻力擰緊,不要用加力稈加力使活接頭滑絲、滑棱和斷裂,而且要定期檢查,以免松動造成脫盤或滲水。

       8、橡膠軟接頭在初次承受壓力(如:安裝試壓等)后或長期停用再次啟用前,應將螺栓重新加壓擰緊再投入運行。

       9、使用或儲存橡膠軟接頭,應避免高溫、臭氧油及酸堿環境。用在室外或向陽迎風的管道應搭建遮陽架,嚴禁暴嗮、雨淋、風濁。接頭表面嚴禁刷漆和纏繞保溫材料。因橡膠制品存在老化問題,應及時檢查更換。

      10、可曲撓橡膠接頭在安裝時嚴禁超位移。

      11、安裝螺栓要對稱,逐步加壓擰緊,以防局部泄露。

      12、平地、懸空、垂直安裝橡膠接頭時,橡膠接頭的實際工作軸向位移壓力應小于管道的支撐力,否則應安裝防拉脫裝置以防止工作受壓拉脫。

      13、橡膠接頭應遠離熱源,臭氧區域,嚴禁強輻射光線照射。暴曬和使用不符合本產品要求的介質。

      14、橡膠接頭在運輸、裝卸、安裝時、嚴禁銳利器具劃破表面密封面。

         長沙地鐵項目介紹:

         1、長沙市軌道交通集團有限公司成立于2006年6月,注冊資金50億元,為國有資公司。主要承擔軌道交通項目的融資、建設、經營、運營、管理。公司現設立17個部門、9個子公司,1個分公司,3個合資公司,現有員工兩千多人。

         2、長沙軌道交通線網由12條線路構成,總長度為456公里,基本覆蓋大長沙規劃區的城鎮密集區,涉及長沙市六區二縣一市。目前,地鐵2號線已于2014年5月試運營,地鐵1號線、3號線一期工程以及2號線西延線正在抓緊建設,至2020年將初步建成長沙軌道交通線網骨架。

         3、公司始終堅持“安全地鐵、精品地鐵、綠色地鐵、經營地鐵”理念,建立健全現代企業制度,致力加快地鐵建設,不斷提升運營質量。與此同時,還根據省、市部署,遵循“創新發展、綠色發展、協同發展”理念,推進近47平方公里,定位為區域開放橋頭堡、省會城市、現代產業集聚區的高鐵新城開發建設;承擔并推進高鐵站至黃花機場磁浮線建設。此外,公司還加大地鐵附屬資源開發力度,開展地鐵沿線土地整理、物業開發與長沙市所有城市地下空間開發,形成以地鐵運營為主,“地鐵+物業”開發的發展模式,助力長沙經濟社會又好又快發展。 

         4、合同總額:18659萬元 合同工期:242天  2008.7完工施工內容:該項目位于武廣鐵路客運專線新長沙站東西端,工程總長度5572.6單線延米,其中明挖法施工4751.72單線延米,礦山法施工820.88單線延米。明挖段西端挖深14.6米~19.44米,東端挖深19.36米,隧道埋深淺:13.43米。業    主:長沙市軌道交通集團有限公司 工程地點:湖南長沙市。

        長沙地鐵項目環境影響評價工作程序:

        1、環評機構接受委托后,在環境質量現狀調查以及項目工程分析的基礎上,根據環境影響預測結果,結合公眾參與調查結果,給出項目環境可行性的評價結論并提出環境保護措施與建議。在該項目環評報告書報送審批前,建設單位還將舉行二次公眾參與,在此期間公眾仍可以通過網站提交、向指定地址發送電話、傳真、寫信或者面談等方式發表自己的意見。

         2、項目概況:長沙市軌道交通5號線一期工程是《長沙市城市軌道交通近期建設規劃(2012~2018年)》規劃建設線路之一,工程呈南北走向,線路沿萬家麗路敷設,南起南三環北側時代陽光大道站,北至撈刀河以南蟠龍路站,線路全長約22.7km,設18座車站。全線計劃采用地下敷設方式。工程擬在土橋附近設車輛段,分別在長善路和天際嶺設主變電站,與2號線共享控制。工程投資估算約165億元。

         3、一期工程站點設置:根據長沙市軌道交通集團公司發出的招標公告,地鐵5號線一期工程呈南北走向。全線共設18個地鐵站,由北往南分別為蟠龍路站、湘龍路站、開元西路站、萬家麗北路站(與長沙地鐵3號線換乘)、三一大道站、朝陽站(與長瀏城際鐵路換乘)、晚報大道站(與長沙地鐵7號線換乘)、馬王堆站、萬家麗廣場站(與長沙地鐵2號線換乘)、東郡站(與長沙地鐵6號線換乘)、朝暉路站、華雅站、勞動東路站(與長沙地鐵4號線換乘)、曲塘路站、雨花廣場站、木蓮沖路站(與軌道交通9號線換乘)、湘府路站(與軌道交通8號線換乘)、時代陽光大道站。

         長沙地鐵項目與其他軌交線介紹:

         1、長沙—湘潭—株洲軌道交通,是目前長株潭地區省統籌建設的很好條城際軌道,這條軌道將貫穿長沙、湘潭、株洲三市,形成一個閉環,使三市互聯互通。據初步設計,這條城際軌道將從長沙地鐵3號線延伸至湘潭北站,在經過湘潭經開區核心區后、途經河西老城區核心區、河東區、易俗河核心區后,進入株洲市境內,然后再連接長沙,形成一個閉合的軌道線路。在湘潭九華、河西、河東、天易等主要功能區構建起一條快捷聯系的城市軌道。 

         2、5號線線路全長35km,共設26個車站,其中一期工程(時代陽光大道-蟠龍路)線路全長22.50km,設車站18座(這些站點分別為時代陽光大道、湘府路、木蓮沖、雨花廣場、曲塘路、勞動東路、華雅、朝暉路、東郡、萬家麗廣場、馬王堆、晚報大道、朝陽、三一大道、萬家麗北路、開元西路、湘龍路、蟠龍路),均為地下車站,其中換乘站7座,平均站間距1.28km。5號線采用6節編組的B型車,接觸網供電,設計高速度80km/h。與1、2、3、4號線共用杜花路控制。

         3、軌道交通集團相關負責人介紹,5號線一期工程交通疏解工程計劃2016年3月底前分批完成一期交通疏解和管線遷改,土建施工計劃2015年12月下旬開始主體工程施工,車站主體結構計劃2018年9月底前完工。

長沙地鐵5號線計劃:

         1、長沙地鐵5號線一期工程站點分布(由南往北) 時代陽光大道站、湘府路站、木蓮路站、雨花廣場站、曲塘路站、勞動東路站、華雅站、朝暉路站、東郡站、萬家麗廣場站、馬王堆站、晚報大道站、朝陽站、三一大道站、萬家麗北路站、開元西路站、湘龍路站、蟠龍路站 長沙晚報訊(記者 陳煥明 通訊員 趙娟)記者昨日從長沙市軌道交通集團有限公司了解到,長沙地鐵5號線一期工程初步設計原則通過專家評審,標志著項目設計工作取得階段性成果,為開工建設奠定基礎。按照計劃,5號線一期工程擬于年內開工,2020年建成運營。 

         2、地鐵5號線一期工程(時代陽光大道站—蟠龍路站)為南北走向,沿萬家麗路進行布線,全長22.5公里,與萬家麗高架并行16.7公里;經過雨花區、芙蓉區、開福區及長沙縣,全程均為地下線,設車站18座,其中換乘站7座,平均站間距1.28公里。項目投資估算總額約為169.16億元,計劃年內開工建設。 近日,為期3天的長沙地鐵5號線一期工程初步設計技術審查會在長沙舉行。

         3、來自北京、天津、廣州、深圳等地的30名專家,以及省住建廳、市發改委、市住建委、市規劃局等23家職能部門的代表,會同5號線參建勘察設計及咨詢單位,審議了5號線一期工程初步設計咨詢審查報告,現場踏勘了線路部分站點、車輛段、停車場選址,并分成綜合、建筑、結構、機電、經濟5個小組進行了分組討論。

         以上【長沙地鐵項目】采用上海橡膠接頭產品信息來源于上海駱盈管道設備有限公司上海橡膠接頭官方網站,如需了解更多可以點擊:http://www.hyprbookmarking.com查詢更多,也可以撥打:021-62212627查詢!

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